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玛莎拉蒂计划与华为、江淮联手，借助尊界品牌推出新能源车型？

根据“未来汽车Daily”报道，玛莎拉蒂已确定与华为合作开发两款车，包括中大型纯电SUV和大型纯电GT，首款车型是纯电GT。

本月初已有海外媒体传出玛莎拉蒂母公司斯特兰蒂斯将与华为、江淮合作的消息，报道称双方将采用鸿蒙智行模式开发新车，首款车型预计2027年亮相，并在中国使用尊界品牌、海外市场使用玛莎拉蒂品牌销售。

（图源：玛莎拉蒂）

若消息属实，且华为、江淮与玛莎拉蒂的合作顺利推进，这不仅是海外品牌本土电动化的新形态，也将成为鸿蒙智行的全新模式。

三叉戟，安徽产？

事实上，海外品牌采用中国方案造车并搭载华为座舱、智驾系统的车型已有先例，如广汽丰田bZ7配备鸿蒙座舱，奇瑞捷豹路虎神行者8搭载华为乾崑智驾。

但海外品牌加入鸿蒙智行，将产品定义、设计、营销、零售、服务等全流程交给华为负责，生产交给鸿蒙智行合作车企，玛莎拉蒂是首例。

而且，玛莎拉蒂与鸿蒙智行合作的车型，在中国市场不会使用玛莎拉蒂车标，而是贴上尊界标识。

这意味着，玛莎拉蒂在合作中既无法主导定义和设计，也不能使用自家车标，忙活一番却为他人做嫁衣，玛莎拉蒂图什么？

电车通推测，双方合作可能走向两个方向：

第一种可能，是为了玛莎拉蒂在欧洲本土市场的电气化转型。玛莎拉蒂通过与鸿蒙智行和尊界合作，可将合作车型或现有尊界车型，在更换车内华为相关软硬件后，挂上玛莎拉蒂车标在欧洲销售。

（图源：尊界）

这类似于华为智选手机模式，即通过第三方公司使用其品牌生产手机并在华为门店销售，以降低技术制裁对终端业务的影响。

赛力斯早期出海欧洲时也用过类似模式。2023年慕尼黑车展，赛力斯展示了SERES 3、SERES 5、SERES 7三款车型，其中SERES 7是AITO问界M7的海外版，车标改为赛力斯，车机改为非鸿蒙系统，去除华为元素。但2025年慕尼黑车展，赛力斯以AITO品牌参展，换标情况未再发生。

另一种可能是，玛莎拉蒂与鸿蒙智行合作采用类似问界的轻资产模式。即产品定义、营销、零售由玛莎拉蒂负责，华为提供技术支持，生产由尊界工厂承担，这样既能推动玛莎拉蒂电动化转型，也能借助华为在底盘、三电、智能化方面的经验减少弯路。

不过，这两种可能性均基于现有信息猜测，玛莎拉蒂、鸿蒙智行、江淮三方的具体合作模式仍需进一步披露。

但从斯特兰蒂斯寻求鸿蒙智行和江淮合作来看，该公司确实将中国企业视为新能源转型的重要支撑。

紧抱中国新能源大腿

除玛莎拉蒂与华为、江淮合作外，斯特兰蒂斯早已关注中国新能源企业，尝试通过合作提振销量。

最知名的是与零跑的合作。2023年10月，斯特兰蒂斯以约15亿欧元收购零跑21%股权，成为最大单一股东，并成立合资公司零跑国际，负责大中华区以外零跑车型的出口、销售和制造。

2024年9月，借助斯特兰蒂斯渠道，零跑T03、C10在法国、德国、意大利等欧洲9国上市，2026年4月进入墨西哥市场。

今年5月，斯特兰蒂斯宣布与零跑新一轮合作意向，计划在西班牙萨拉戈萨工厂生产B10，并从2028年上半年开始在西班牙马德里工厂生产零跑新产品。

（图源：零跑）

在中国本土市场，斯特兰蒂斯与东风神龙深化合作。今年5月，斯特兰蒂斯与东风签署战略协议，六方合计为新成立的神龙科技注资80亿元，推动电动化转型，其中斯特兰蒂斯出资约1.3亿欧元（约10亿元）。根据规划，2027年起神龙武汉工厂将投产两款标致车型和两款Jeep新能源车型。

以往海外车企与中国车企合作推进电动化，多依赖国产技术和产业链满足中国市场，但斯特兰蒂斯却反其道，主要将中国新能源车引入欧洲市场，原因何在？

在中国，为欧洲？

与在华大力推进电动化的车企相比，斯特兰蒂斯最大区别在于销量差距悬殊。

丰田、日产、大众、奥迪等主流合资品牌，在燃油车时代家喻户晓，即使新能源渗透率超65%，仍有大量受众和较高销量。

因此，为吸引现有用户、稳定销量，这些合资品牌进行本土化电动化转型很有必要。

但斯特兰蒂斯旗下合资品牌在华销量已远不及主流品牌。2025年数据显示，东风雪铁龙和东风标致在华销量分别为1.82万辆和1.78万辆。

两品牌年销量之和仅相当于国内新势力月销量，即使斯特兰蒂斯有意推进标致、雪铁龙在华电动化，面对如此销量也只能望洋兴叹。

然而，与在华低迷不同，斯特兰蒂斯在欧洲本土销量稳定，2025年达242万台，仍是主流品牌。

因此，斯特兰蒂斯选择从中国引进新能源品牌，结合自身销售体系优势和中国车型的产品力、价格优势，在欧洲及其他海外市场销售，以提升销量和利润。这对斯特兰蒂斯和中国车企都是双赢。

简言之，在中国新能源汽车产业的强大竞争力下，多数全球车企选择“在中国，为中国”，而斯特兰蒂斯选择“在中国，为欧洲”。但无论哪条路线，最终都会与中国新能源产业深度融合，形成“你中有我，我中有你”的格局。

除斯特兰蒂斯外，奔驰也有类似“在中国，为欧洲”的合作，即与吉利合作，让吉利入股smart，采用奔驰负责外观设计、吉利负责三电技术的模式，推动smart电动化转型。

尽管奔驰与吉利在smart品牌上的合作涵盖全球市场，但从smart电动化产品看，合作更侧重欧洲及其他海外市场。

例如smart#1、smart#3定位为有驾驶乐趣的精致纯电小车，在中国市场因追求大尺寸、大空间而销量不佳，但在欧洲却能契合当地路窄、车多的环境。

从斯特兰蒂斯和奔驰的例子可以看出，欧洲车企与中国车企合作，取长补短，将中国领先的三电技术与欧洲老牌车企的设计、销售渠道结合，打造符合欧洲需求的车型，是一条可行路径。

如今，零跑车型已在欧洲街头出现，大众与小鹏合作的与众也在中国市场逐渐被认可。或许再过几年，玛莎拉蒂与尊界合作的车型将飞驰在深圳、合肥及摩德纳。这种带动全球汽车产业加速电动化、智能化转型的合作共赢，正是我们所期待的。

本文来自“电车通”，36氪经授权发布。